今回トラスト産インタークーラーを装着しました。

日本の品物は品質が高いイメージがあるので、トラスト産のインタークーラーを買ってみたが、中国産のコピーと変わらないぐらい品質が悪かった。

中をみると離型剤がタンクに残っています。見える所は綺麗に掃除ができるのですが、見えない所は掃除をできないから困まります。トラストさん、溶接する前に綺麗に掃除したらいいのに～

今回はローターランド加工をしました。

マツダスピードのクリアランスに合わせて加工です。高回転用とハウジングに優しくですよ。

Aーさんのエンジンをはじめた。

ハウジングはすべて新品に、新品のハウジングを見ると、、

ポートにブロックセメントと言う物がいっぱい残っていることを発見！　もちろん、そのまま使う事はだめでしょう！

ここにも、、、

新品なのに、マツダの純正部品の品質に困るぞ！　最近すごく高くなっているのに～!　なんとこのハウジングは５１０３０円ですよ！　海外で買うなら、７８０EURO(あたり9万７千円）ですよ！

今回はインターメのポートを加工しました

こちらもタイミングより広く切っています。レシプロと言えば、ビッグバルブ加工と同じかなぁ～

もちろん、内分を磨きました

磨きだけではありません、入り口の大きさも、ガスケットに合わせて加工。

ついにこのDVDが手に入りました

雨さんが言う事を知りたかったですが、思たより面白かった。。。

Mーさんのエンジン製作を始めた、

FD３Sのエンジンですが、フールチューンをする予定です。的は４５０～４８０馬力！

とりあえずポート加工から～

ポートの形状は色々あるですが、一番の大事はポートをタービンのサイズに合わせる事です。　今回使うタービンはT０４Sと同じGARRETT６０ー１です。

加工されたポートと純正ポート比べると、そんなに大きく見えないですね。形状だけではありません、純正ハウジングなかにあるざらざらな物を磨きます。

FD３Sの場合は、それで十分です。このポートで５００馬力オバーエンジンを作った事があるすそうです。　５００馬力オバーのエンジン使ったタービンはGT３５４０と同じGT３５Rでした。　ブーストは1。1キロでしたそうです。

FC３SとFC３Cの場合よくあるの問題と言うことで、　マツダから新品が5万ぐらいかかる、もうすごく高い物です。仕方がないので、スイッチのそのままリレを交換しました。

スイッチを外したとき問題にあるリレは最初見えないので、あの感じでプラスチックを切る

それでスペアに持っているリレ OMRON　G6C-2117P 12Vのタイプです…

….を入れていた

新しリレでばっちり動きます。

Aーさんのエンジンのチェック…

なんか、一つ箇所は圧縮がないそうです。　OH時間なぁ～！